Wąż do klimatyzacji SELKLIMA DN13 35 bar

Wąż do klimatyzacji SELKLIMA DN13 35 bar to przewód przeznaczony do wykonywania, naprawy i odtwarzania przewodów klimatyzacyjnych w pojazdach oraz maszynach roboczych. Rozmiar DN13 oznacza średnicę wewnętrzną 13 mm, czyli 1/2". Przewód jest stosowany w samochodowych układach klimatyzacji pracujących z czynnikiem R134a w fazie gazowej i płynnej, szczególnie tam, gdzie wymagany jest większy przepływ niż przy mniejszych średnicach DN08 lub DN10.

Produkt dostępny jest w sklepie HYDRON jako wąż do klimatyzacji SELKLIMA DN13 35 bar. To przewód do instalacji A/C, a nie standardowy wąż hydrauliczny, paliwowy ani pneumatyczny. Jego konstrukcja została przystosowana do pracy z czynnikiem chłodniczym R134a, olejem PAG oraz zmiennymi temperaturami występującymi w komorach silnikowych i układach klimatyzacji samochodowej.

Parametry techniczne

• Produkt: wąż do klimatyzacji SELKLIMA DN13 35 bar
• Typ przewodu: wąż do klimatyzacji samochodowej
• Rozmiar nominalny: DN13
• Średnica wewnętrzna: 13 mm
• Średnica calowa według karty HYDRON: 1/2"
• Ciśnienie robocze: 35 bar
• Warstwa wewnętrzna: specjalna guma butylowa o bardzo niskiej przenikalności
• Wzmocnienie według opisu: 1 oplot tekstylny
• Warstwa zewnętrzna: specjalna guma syntetyczna odporna na wysoką temperaturę, nakłuwana
• Zakres temperatur według opisu: od -30°C do +125°C
• Czynnik roboczy: R134a w formie gazowej i płynnej
• Zalecany olej: PAG
• Norma według: SAE J 2064 TYPE B CLASS 1
• Kolor: czarny
• Sprzedaż: na metry
• Zastosowanie: przewody klimatyzacji samochodowej, maszynowej i serwisowej

Wąż klimatyzacyjny DN13 do czynnika R134a

SELKLIMA DN13 jest przewodem przeznaczonym do przesyłu czynnika chłodniczego R134a w instalacjach klimatyzacji. Może być stosowany przy naprawie przewodów A/C w samochodach osobowych, dostawczych, ciężarowych, autobusach, ciągnikach rolniczych, kombajnach, koparkach, ładowarkach oraz innych pojazdach użytkowych. Rozmiar DN13 dobrze sprawdza się w odcinkach, gdzie wymagany jest wyższy przepływ czynnika niż przy przewodach DN08 lub DN10.

Przy kompletowaniu naprawy warto korzystać z elementów przeznaczonych do klimatyzacji, a nie z przypadkowych złączek technicznych. W sklepie HYDRON pełną grupę części znajdziesz w kategorii armatura do klimatyzacji samochodowej. To właściwy dział do doboru przewodów, końcówek, tulei, łączników i akcesoriów do układów A/C.

Dlaczego wąż do klimatyzacji musi być inny niż zwykły przewód techniczny?

Układ klimatyzacji pracuje z czynnikiem chłodniczym, który wymaga przewodu o niskiej przenikalności. Zwykły wąż gumowy może wyglądać podobnie, ale nie musi ograniczać ubytku R134a przez ściankę przewodu. W praktyce prowadzi to do stopniowej utraty czynnika, spadku wydajności chłodzenia i częstszego serwisowania instalacji.

Wąż SELKLIMA DN13 ma warstwę wewnętrzną z gumy butylowej o bardzo niskiej przenikalności. To jedna z kluczowych cech przewodu A/C. Dzięki niej przewód może pracować w samochodowej instalacji klimatyzacji, gdzie liczy się szczelność, odporność na temperaturę, kompatybilność z olejem PAG oraz trwałość po zakuciu odpowiednimi końcówkami.

Oplot stalowy w przewodzie SELKLIMA DN13

Wzmocnienie przewodu stanowi jeden oplot stalowy. W karcie produktu HYDRON typ wzmocnienia opisany jest jako oplot ze stali nierdzewnej. Takie wykonanie zwiększa odporność przewodu na ciśnienie i stabilizuje jego pracę w instalacji. Ma to znaczenie w pojazdach i maszynach, gdzie wąż klimatyzacji jest narażony na drgania, zmiany temperatury, pracę sprężarki oraz ruch silnika względem nadwozia lub ramy.

Oplot stalowy nie oznacza jednak, że przewód można stosować jako wąż hydrauliczny. SELKLIMA DN13 jest przewodem klimatyzacyjnym do R134a i oleju PAG. Do hydrauliki siłowej należy stosować osobne węże hydrauliczne i przemysłowe, dobrane do oleju hydraulicznego, ciśnienia roboczego, temperatury i rodzaju armatury.

Temperatura pracy i warunki montażu

Karta produktu podaje zakres temperatur pracy od -30°C do +100°C, z możliwością chwilowej pracy do +125°C. W opisie produktu występuje także zakres od -30°C do +125°C. Przy montażu w pojeździe najlepiej przyjąć bezpieczne podejście i unikać prowadzenia przewodu w miejscach szczególnie narażonych na stałe przegrzewanie, kontakt z kolektorem wydechowym, turbosprężarką lub ostrymi krawędziami.

Wąż powinien być prowadzony bez skręcania osiowego, bez zagięć na zbyt małym promieniu i bez naciągania końcówek. W komorze silnika warto zachować fabryczny przebieg przewodu lub zastosować uchwyty, które ograniczą ocieranie o elementy metalowe. Dobrze poprowadzony przewód A/C dłużej zachowuje szczelność i zmniejsza ryzyko uszkodzenia przy końcówkach.

Dobór końcówek do przewodu klimatyzacji DN13

Sam wąż nie tworzy jeszcze gotowego przewodu klimatyzacji. Do wykonania kompletnego odcinka potrzebne są odpowiednie końcówki i tuleje zaciskowe dopasowane do konstrukcji przewodu DN13. Końcówki do klimatyzacji różnią się od klasycznych końcówek hydraulicznych. Muszą być zgodne z czynnikiem chłodniczym, olejem sprężarkowym, średnicą węża oraz sposobem zakuwania.

Do doboru armatury warto przejść do działu końcówki do przewodów klimatyzacji. Znajdziesz tam końcówki proste, kątowe i serwisowe stosowane przy naprawie przewodów A/C w samochodach, maszynach rolniczych, ciężarówkach i pojazdach specjalnych.

Tuleje zaciskowe do węża SELKLIMA DN13

Tuleja do klimatyzacji musi być dobrana do średnicy i konstrukcji konkretnego przewodu. Przy wężu SELKLIMA DN13 znaczenie ma nie tylko średnica wewnętrzna 13 mm, ale także średnica zewnętrzna, typ oplotu oraz grubość ścianki. Źle dobrana tuleja może spowodować nieszczelność, uszkodzenie warstwy wewnętrznej albo zbyt słaby zacisk końcówki.

Elementy do prawidłowego zakucia przewodu można dobrać w kategorii tuleje do przewodów klimatyzacji. Tulei nie należy dobierać wyłącznie po nominalnym rozmiarze DN13. Najbezpieczniej zestawić ją z konkretnym typem węża i końcówki.

Gdzie stosuje się wąż klimatyzacyjny DN13?

Wąż DN13 stosowany jest przy naprawach przewodów klimatyzacji w pojazdach i maszynach, gdzie wymagany jest większy przekrój przewodu. Może pracować w odcinkach układu pomiędzy sprężarką, skraplaczem, osuszaczem, parownikiem i zaworem rozprężnym, jeżeli dokumentacja pojazdu lub pomiar starego przewodu wskazuje właśnie taki rozmiar. Typowe zastosowania obejmują układy A/C w autach dostawczych, ciężarówkach, autobusach, ciągnikach, kombajnach, koparkach i ładowarkach.

Przed zamówieniem najlepiej porównać stary przewód po demontażu. Należy sprawdzić średnicę, długość, typ końcówek, kąty wyjścia, przebieg w pojeździe oraz sposób mocowania. W klimatyzacji samochodowej nie liczy się wyłącznie sam wąż. O szczelności decyduje cały gotowy przewód: wąż, tuleje, końcówki, zakucie i poprawne prowadzenie w maszynie.

SELKLIMA DN13 a inne rozmiary węży do klimatyzacji

Przewody klimatyzacyjne SELKLIMA występują w kilku średnicach. DN13 nie jest zamiennikiem dla DN10 ani DN16, nawet jeżeli wizualnie przewody są podobne. Różnią się przepływem, średnicą, średnicą zewnętrzną, wymaganymi tulejami i końcówkami. Przy doborze trzeba trzymać się rzeczywistego rozmiaru układu A/C.

Jeżeli potrzebny jest mniejszy przewód, można porównać wąż do klimatyzacji SELKLIMA DN10 35 bar albo wąż do klimatyzacji SELKLIMA DN08 35 bar. Jeżeli układ wymaga większej średnicy, sprawdź wąż do klimatyzacji SELKLIMA DN16 35 bar.

Kiedy wybrać DN13 zamiast DN10?

DN13 wybiera się wtedy, gdy instalacja fabrycznie przewiduje większą średnicę przewodu albo gdy odtwarzany odcinek układu A/C ma wymiar 13 mm. Nie należy zwiększać średnicy przewodu bez potrzeby, ponieważ układ klimatyzacji jest projektowany jako całość. Zmiana przekroju może wpłynąć na przepływ, ilość czynnika, pracę sprężarki i stabilność temperatury.

Jeżeli stary przewód nie ma czytelnego oznaczenia, warto zmierzyć średnicę i porównać końcówki. W praktyce często lepiej odtworzyć przewód według istniejącego wzoru niż dobierać go wyłącznie po opisie pojazdu. W starszych maszynach instalacje klimatyzacji bywają przerabiane, dlatego realny przewód może różnić się od pierwotnej dokumentacji.

Porównanie z przewodami Continental DN13

W ofercie HYDRON dostępne są również przewody do klimatyzacji innych typów. Jeżeli potrzebny jest przewód o odmiennej konstrukcji, można porównać wąż do klimatyzacji CONTINENTAL DN12. Nie jest to automatyczny zamiennik dla SELKLIMA DN13, dlatego przed wyborem trzeba sprawdzić średnicę, typ wzmocnienia, tuleje, końcówki i sposób zakuwania.

Różnice między przewodami klimatyzacyjnymi mogą być niewielkie z zewnątrz, ale technicznie istotne. Inna średnica zewnętrzna lub typ oplotu wymaga innej tulei. Inny promień gięcia może zmienić sposób prowadzenia w pojeździe. Dlatego przy naprawie przewodu A/C należy dobierać całość jako system, a nie pojedynczy element.

Najczęstsze błędy przy doborze węża klimatyzacji DN13

Najczęstszy błąd to dobór przewodu tylko po średnicy wewnętrznej. Przy klimatyzacji trzeba sprawdzić także typ konstrukcji, średnicę zewnętrzną, tuleje, końcówki, czynnik R134a, olej PAG i temperaturę pracy. Drugi błąd to stosowanie zwykłego węża technicznego jako zamiennika przewodu A/C. Taki wąż może nie zapewnić odpowiednio niskiej przenikalności czynnika.

Trzeci problem to zbyt ciasne prowadzenie węża w komorze silnika. Przewód nie powinien pracować na ostrym łuku ani ocierać się o ramę, osłony, wentylator czy pasek osprzętu. Czwarty błąd to zakucie końcówki niewłaściwą tuleją. Piąty problem to brak kontroli szczelności po wykonaniu przewodu. W klimatyzacji nawet mała nieszczelność może po czasie spowodować spadek wydajności chłodzenia.

Wąż sprzedawany na metry - jak dobrać długość?

Przewód SELKLIMA DN13 sprzedawany jest na metry, dlatego przed zakupem warto dokładnie określić wymaganą długość. Najbezpieczniej zmierzyć stary przewód lub zaplanować nowy przebieg bezpośrednio na pojeździe. Trzeba uwzględnić łuki, miejsce zakucia końcówek, prowadzenie w uchwytach oraz zapas potrzebny na naturalny ruch silnika lub osprzętu.

Zbyt krótki wąż będzie naciągał końcówki i może powodować nieszczelność. Zbyt długi odcinek może tworzyć pętle, ocierać się o elementy pojazdu i szybciej ulec uszkodzeniu mechanicznemu. W przewodach klimatyzacji prawidłowa długość jest równie ważna jak poprawny dobór średnicy.

Dlaczego kupić wąż do klimatyzacji w HYDRON?

HYDRON dostarcza przewody, tuleje, końcówki i akcesoria do naprawy układów klimatyzacji samochodowej oraz maszynowej. Dzięki szerokiej ofercie można dobrać nie tylko sam wąż, ale także elementy potrzebne do wykonania kompletnego przewodu A/C. To szczególnie ważne dla warsztatów, serwisów maszyn i użytkowników, którzy chcą wykonać naprawę technicznie poprawnie, bez przypadkowych zamienników.

Przy doborze przewodu warto przygotować zdjęcie starego odcinka, wymiar średnicy, typ końcówek, długość oraz informację o pojeździe lub maszynie. Pozwala to szybciej dobrać właściwy przewód DN13, tuleje i końcówki oraz ograniczyć ryzyko nieszczelności po montażu.

FAQ

Do czego służy wąż do klimatyzacji SELKLIMA DN13?

Wąż służy do przesyłu czynnika R134a w formie gazowej i płynnej w samochodowych układach klimatyzacji.

Jaką średnicę ma wąż SELKLIMA DN13?

Rozmiar DN13 oznacza średnicę wewnętrzną 13 mm, czyli 1/2" według karty HYDRON.

Jakie ciśnienie robocze ma ten przewód?

Zgodnie z nazwą produktu przewód przeznaczony jest do pracy przy ciśnieniu 35 bar.

Jaki oplot ma wąż SELKLIMA DN13?

Opis produktu wskazuje jeden oplot stalowy, a parametry karty określają wzmocnienie jako oplot ze stali nierdzewnej.

Jaki jest zakres temperatur pracy?

Parametry karty podają zakres od -30°C do +100°C, chwilowo +125°C. W opisie produktu występuje także zakres od -30°C do +125°C.

Jaki olej jest zalecany do przewodu SELKLIMA DN13?

Dla tego przewodu zalecany jest olej PAG.

Czy SELKLIMA DN13 nadaje się do hydrauliki siłowej?

Nie. To wąż do klimatyzacji samochodowej przeznaczony do czynnika R134a, a nie standardowy przewód hydrauliczny do oleju pod wysokim ciśnieniem.

Co sprawdzić przed zakupem węża DN13 do klimatyzacji?

Przed zakupem należy sprawdzić średnicę DN13, typ czynnika R134a, olej PAG, rodzaj końcówek, tuleje zaciskowe, przebieg przewodu, temperaturę pracy i wymagania konkretnego układu A/C.